营销福将李峰:能否让东风悦达起亚重回赛道

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最近,一则人事任命掀起了汽车圈的一阵热议:9月9日,现代起亚汽车回应由原宝能汽车有限公司常务副总裁李峰接任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理一职,全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。

对于四年换了四任掌门的东风悦达起亚来说,从前的调整从前可能算不上是那此新鲜事了,但不同之处就在于,李峰是这家中韩合资车企成立近20年来的第一位中国籍总经理,正如该任命公告所说:“此次任命体现了起亚汽车为中国市场变革的决心,以及为提升中国市场竞争力、营销能力、顾客服务质量的不断努力。”

比较慢看出,你这人 次,东风悦达起亚是铁了心要打一场“翻身仗”的。

为那此选者李峰?

“为那此是李峰?”跟我说一帮人会从前问,但可能翻看李峰的从业过往比较慢发现,他或许正是掌舵东风悦达起亚的不二人选。

作为汽车圈里的“老将”,李峰可能拥有二十多年的从业经历,历任北汽福田汽车有限公司副总经理、营销公司总经理、奇瑞汽车副总经理、北京现代常务副总经理、北京汽车股份有限公司总裁以及宝能汽车有限公司常务副总裁、观致汽车CEO。

奇瑞董事长尹同跃从前评价:“在李峰以后,奇瑞那末 营销。”而李峰也被业内冠以了“营销福将”的称号。

60 2年,李峰被正式任命为北汽福田副总经理兼营销公司总经理。以后,北汽福田仅用了两年时间,就实现了新车销售34.1万辆,同比增长31.1%的成绩,你这人 销量占到了北京汽车总销量的62%。同年,北汽福田累计第60 万辆新车下线,与奔驰的合资项目也正式启动。

60 5年,李峰正式加盟奇瑞汽车,担任奇瑞销售公司总经理。在李峰的帮助下,奇瑞汽车通过采取产品定价一步到位、分网销售等举措,全面恢复了消费者及经销商对于品牌的信心,其销量也由60 4年的8.20万辆一跃至60 7年的38.1万辆,奇瑞由此成为了全国第四大乘用车车企。

60 8年,李峰遗弃奇瑞,并于次年加入北京现代,担任常务副总经理一职。彼时的北京现代正深陷销量泥潭无法脱身,对此,李峰全力改善产品销售形态学 ,将2011年定为索纳塔年,并放下狠话:“索纳塔八最低销售目标20万辆,挑战目标20万辆。若完不成,我主动辞职。”

在从前的魄力下,60 9年北京现代销量同比增长93%,2013年,更是以103万辆的销量,成为继上海大众、一汽大众以后,国内第有有4个单一品牌年产销过百万辆的汽车企业。

2013年,李峰在北汽外部调职到北京汽车担任总裁,主要负责自主品牌工作。2016年,北汽绅宝全年销量22.420万辆,同比增长87%,成为了用时最短年销突破20万辆的中国品牌。

你这人 连串的“辉煌战绩”成为了李峰所拥有的强大营销能力和驾驭比较复杂局面掌控力的有力背书,上加其曾担任北京现代中方一把手多年,对于韩系品牌在华发展都会着较为深刻的理解和洞察,那此资历正是东风悦达起亚所急需的,若果,李峰也被认定是推进其本土化改革的最佳人选。

性价比,东风悦达起亚的“痛处”

在跟东风悦达起亚的外部人员沟通过程中,网易汽车了解到,上任后的李峰一刻也那末 停歇,正在抓紧熟悉公司业务,并对现有团队进行调整,以期达到最好的“战斗情形”。

正如李峰在很早以后所说,“汽车这场战役不亚于一场中华民族再复兴的工业化革命。而决定车型销量的有三大作用力:品牌力,产品力和营销力。这有有4个力中,品牌力相对来说最为固定,若果最难改变。”而你这人 点恰恰也是东风悦达起亚最大的“痛处”。

在不少消费者的眼里,“性价比”4个劲是贴在东风悦达起亚身上最醒目的标签,这也与韩系车在华所面临的尴尬境地有着较为直接的联系。

早在60 2年东风悦达起亚成立当年,便推出了旗下首款车型——千里马,该车一经推出就比较慢赢得了中国消费者的认可,从60 2年上市到60 3年夏天,千里马累计销量达万辆,直至60 5年还在创造销量新高。到60 6年初,千里马的售价可能跌破20万元,东风悦达起亚由此在消费者心中留下了经济、实用、性价比高等特点。

2014年,东风悦达起亚共销售新车64万辆,这也使得中国一跃成为了起亚在全球最大的新车销售市场。

2015年,4个劲在中国市场高歌猛进的韩系品牌遭遇了8年来的首次销量负增长。作为韩系车的代表,东风悦达起亚你这人 年的销量同比下降4.6%。

导致 你这人 什么的问题的主要导致 在于,中国品牌在你这人 时期结束快速崛起,上加合资品牌价格下探,给东风悦达起亚带来了很大压力,为了快速挽回销量,除了大力推出新车外,韩方高层更是加大了低价销售策略的力度。

以狮跑、智跑为例,2015年8月,东风悦达起亚回应对这两款车型的官方指导价进行下调,其中,狮跑全系下调20万元,智跑全系下调2万元。

不可回应,从前的做法在短期内着实取得了一定的效果,2016年,东风悦达起亚销量止跌回升,取得了5.5%的销量涨幅,但由此所带来的品牌力下降也是不可逆的,加以以后爆发的“萨德”事件,更是把东风悦达起亚推向了更加艰难的处境。

2017年,东风悦达起亚共销售新车35.920万辆,同比下降45%,而其旗下入门级新车的售价也可能下探到了4万元(焕驰新车售价4.99-7.39万元),这让外界对于东风悦达起亚的发展充满了担忧。

正如前东风悦达起亚总经理陈炳振在接受媒体采访时所说,东风悦达起亚4个劲希望与合资品牌产品相比,但消费者却4个劲将其与自主品牌车型比较,“4个劲从前走句子,当我们 歌词 可能就要退出市场了。”

比较慢看出,怎样在最短的时间里,改变东风悦达起亚在中国消费者心中只有“性价比”的固有品牌认知,是李峰带领其打赢这场“翻身仗”的关键之所在。

重回赛道尚需时日

正如前面所说,除了品牌力,产品力和营销力也是李峰眼中决定企业销量增长算不算的重要因素。

实际上,从推新数率来看,东风悦达起亚的动作暂且慢。2017年,东风悦达起亚在15周年庆典上发布了“2020战略”,明确提出,在2017-2020年期间,东风悦达起亚将推出24款新车,其中包括汽油版新车18款(含7款新车/改款轿车、6款改款SUV),以及6款新能源车。

但发生的什么的问题是,针对中国市场,起亚汽车曾长期采用全球化产品直接导入的法律最好的方式,且国内新车上市时间相对滞后于全球一些市场。

与此一块儿,东风悦达起亚的主次车型还曾发生“三世同堂、四世同堂”的销售局面,从前的做法使得企业在新车价格的制定方面变得更加敏感也更加棘手。

正是意识到了你这人 什么的问题,东风悦达起亚将2019年定为“复兴之年”,试图深耕本土化战略突围。

在产品方面,东风悦达起亚的研发端可能结束由中方主导,韩方提供技术支持,最大限度地保证产品在中国市场的落地。

在今年成都车展期间,东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊更是表示,“从现在结束,东风悦达起亚推出的每一款新车,都会专门针对中国市场,为满足中国消费者实际需求而定制的产品。”

在营销方面,可能受到以后销量下滑的影响,东风悦达起亚终端市场的销售方面也老出了诸多什么的问题,若果,要我“重回赛道”,经销商渠道的梳理和整合必不可少。

为此,东风悦达起亚从2018年结束针对经销商打出了一套“组合拳”,包括构建更畅通的经销商沟通渠道、科学分配指标、实施差异化支援政策、打造以一线销售为中心的组织运营、强化经销商的经营能力等,全面提高经销商的盈利能力。

通过一系列的努力,东风悦达起亚在2018年共销售新车320万辆,同比增长2.8%,终结了自2017年以来的暴跌态势,但相较于其鼎盛时期仍有较大差距。

若果正如全国乘用车联合会秘书长崔东树所说,鉴于东风悦达起亚目前在华的情形,要我重回赛道,起码时需两三年的时间,可能更久。“首先产销形态学 要根据中国市场需求调整,另外经销商渠道梳理以及外部调整也都时需时间。”

在你这人 过程中,怎样对本土化市场有有有4个更加直观、深刻的了解?李峰,正是你这人 关键之所在。

总结:

对于李峰来说,尽管可能有了执掌北京现代的经验,但彼时正值中国汽车产业发展的“风口期”,多重利好促使企业进入发展的快车道,而如今的汽车产业可能由增量市场转为存量市场,对于李峰来说,要我在短期内带领东风悦达起亚实现销量回暖暂且难,难的是怎样把这艘“大船”的所有“漏洞”修复好,并快速的帮助其有序运转起来,这或许才是东风悦达起亚最看了了的。

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